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其中，2019年第三季度，暴风集团的营业收入仅为1000万元，同比下滑90.95%；净利润为-3.86亿元，同比减少215.76%。而在此前的业绩预告中，暴风集团预计第三季度将盈利1.08亿至1.13亿元，与实际业绩差距较大。此外，从利润表可以看到，暴风集团计提资产减值准备达3.61亿元，包括应收账款坏账准备1.96亿元、商誉减值准备1.35亿元、长期股权投资减值准备0.30亿元。与此同时，因新增大额诉讼，公司前三季度的营业外支出达5.24亿元，较上年同期增长5472.71%；因丧失深圳暴风智能科技有限公司（以下简称暴风智能）的控制权而获得投资收益2.79亿元。

另外，还有一点需要明确，这里强调“在建项目”主要是从融资平台“融资”的角度，并不是说今年就不能存在“新增项目”；但是“新增项目”可能更加依赖地方政府债券，比如本次会议也提到“加快今年1.35万亿元地方政府专项债券发行和使用进度，在推动在建基础设施项目上早见成效”。

如何理解财政存量资金？本次会议不仅仅只是针对金融机构，在“保障在建项目资金需求”方面，地方政府也是首当其冲的重要角色，会议“督促地方盘活财政存量资金”。如何理解地方政府的“财政存量资金”？简单来讲，就是要求地方政府更加主动（应该更优先于金融机构）地保障在建项目资金需求，盘活财政存量资金用以支持在建项目的投资支出。

不过，随着时间的推移，A股总量的增加对统计结果也产生了一定影响。从占比方面来看，8月20日跌幅超过五成的股票占全部A股的72.34%，虽然已经是远远高于前一轮大熊市底部时的水平，但是与2005年、2008年底部时的数据还有一定的差距。事实上，除了股价之外，将估值水平作为判断股市整体运行阶段的首要参考指标之一更加被多数机构投资者所认可。

正因为看到本地化生产对市场份额的直观影响，从未将民机制造放在美国本土外的波音也在去年底开始运营期位于舟山的737完工和交付中心，开始将生产环节更加贴近本土客户。实际上，波音早已经在不断强调中国市场的重要性，比如其目前交付的每4架新飞机中就有一架是交付给中国客户的。而据测算，2017年，中国市场占波音收入的13%。

责任编辑：李锋9日起，北京市机动车限行尾号轮换，下周一限行3和8，一向交通压力较大的4、9限行日挪到了周二。根据市政府发布的通告，自2018年7月9日至2018年10月7日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7。机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理。